1, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ MOSFET ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈMOSFET, ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (MOSFET ਨੂੰ ਬਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2, MOSFET ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰਾਜ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ
ਓਪਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਰਾਜ 'ਤੇ, ਬੰਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਕੱਟ-ਆਫ ਸਥਿਤੀ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।
MOSFET ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ (ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ), ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੱਟ-ਆਫ ਨੁਕਸਾਨ (ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ), ਬਰਫਬਾਰੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ MOSFET ਦੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, MOSFET ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹਿਣਯੋਗ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਵਿਚਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ PWM ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ) ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਅਵਸਥਾ ਅਕਸਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਵੀ
3, ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਐਮ.ਓ.ਐਸਨੁਕਸਾਨ
ਓਵਰਕਰੈਂਟ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਕਰੰਟ (ਸਥਾਈ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਲਾਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ); ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ, ਸਰੋਤ-ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਗੇਟ ਟੁੱਟਣਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ 20v ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4, MOSFET ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ
MOSFET ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰੋਤ ਪੜਾਅ S ਅਤੇ D ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇਣ ਲਈ ਗੇਟ G ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਪੜਾਅ S ਸਰੋਤ ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰਕਟ ਬਣਾਏਗਾ। ਇਸ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ MOSFET ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਆਨ-ਰੋਧਕ। ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਆਨ-ਸਟੇਟ ਕਰੰਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿMOSFETਚਿੱਪ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ)। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-24-2024
