ਵੱਡਾ ਪੈਕੇਜ MOSFET ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਕਟ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, MOSFET ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬਣਤਰ,MOSFETਇੱਕ FET ਹੈ (ਦੂਸਰਾ JFET ਹੈ), ਇਸਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਘਟਾਓ ਕਿਸਮ, ਪੀ-ਚੈਨਲ ਜਾਂ N-ਚੈਨਲ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ N-ਚੈਨਲ MOSFETs ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ P-ਚੈਨਲ MOSFETs, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ NMOS ਜਾਂ PMOS ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ MOSFETs ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ NMOS ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਨ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, NMOS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ NMOS ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। MOSFET ਦੇ ਤਿੰਨ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਰੇਨ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਜੀਵੀ ਡਾਇਓਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬਾਡੀ ਡਾਇਓਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਲੋਡ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਡੀ ਡਾਇਓਡ ਸਿਰਫ ਵਿਅਕਤੀਗਤ MOSFET ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ IC ਚਿੱਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

MOSFETਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ NMOS ਜਾਂ PMOS ਹੋਵੇ, ਆਨ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਰੰਟ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਆਨ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ MOSFETs ਦੀ ਚੋਣ ਆਨ-ਰੋਧਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ MOSFETs ਦਾ ਆਨ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਾਂ ਮਿਲਿਓਹਮ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿਲਿਓਹਮ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MOSFETs ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MOSFET ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, MOSFETs ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਗੁਣਨਫਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ; ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬਾਇਪੋਲਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈMOSFETਸੰਚਾਲਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ GS ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ MOSFET ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, GS, GD ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ MOSFET ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੈਪਸੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਤਕਾਲ ਕਰੰਟ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। MOSFET ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ/ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਤਕਾਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ NMOS ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਨ-ਟਾਈਮ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਰੋਤ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਵੋਲਟੇਜ (VCC) 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਡਰਾਈਵ MOSFET, ਇਸ ਲਈ VCC 4V ਜਾਂ 10V ਨਾਲੋਂ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ. ਜੇਕਰ ਉਸੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, VCC ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬੂਸਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜ ਪੰਪ ਹਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ MOSFET ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਬਾਹਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 4V ਜਾਂ 10V ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ MOSFET ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਰਜਿਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਆਨ-ਸਟੇਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਆਨ-ਸਟੇਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ। ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਔਨ-ਸਟੇਟ ਵੋਲਟੇਜ MOSFETs ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ 12V ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4V ਆਨ-ਸਟੇਟ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MOSFETs ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚੰਗੀਆਂ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮੱਧਮ ਕਰਨਾ ਵੀ। ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। NMOS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ Vgs ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਸਰੋਤ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ (ਲੋਅ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ), ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੇਟ ਹੈ 4V ਜਾਂ 10V.PMOS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ Vgs ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਸਰੋਤ VCC (ਹਾਈ-ਐਂਡ ਡਰਾਈਵ) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੀਐਮਓਐਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਨਐਮਓਐਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਨ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਦਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ MOSFET ਡਰਾਈਵ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਜ, ਜਦ 5V ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋ, ਇਸ ਵਾਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਟੋਟੇਮ ਖੰਭੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਰੇ 0.7V ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਹੋ, ਅਸਲ ਫਾਈਨਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਗੇਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਰਫ 4.3 V ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ MOSFET ਦੇ 4.5V ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ 3V ਜਾਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਰਕ ਭਾਗ ਇੱਕ ਆਮ 5V ਜਾਂ 3.3V ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 12V ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ MOSFET ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ MOSFET ਨੂੰ 1 ਅਤੇ 2 ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਟੇਮ ਪੋਲ ਢਾਂਚਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਦੀ-ਸ਼ੈਲਫ MOSFET ਡਰਾਈਵਰ IC ਵਿੱਚ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ PWM ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ MOSFET ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। MOSFET ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ MOSFET ਵਿੱਚ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਨ।

 

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰੋਧਕ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਉੱਚ ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, MOSFET ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ NMOS ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਸਰਕਟ: Vl ਅਤੇ Vh ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲੋਅ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹਨ, ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ Vl Vh ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Q1 ਅਤੇ Q2 ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਟੋਟੇਮ ਖੰਭੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ ਟਿਊਬਾਂ Q3 ਅਤੇ Q4 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। R2 ਅਤੇ R3 PWM ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। R2 ਅਤੇ R3 PWM ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ PWM ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। Q3 ਅਤੇ Q4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, Vh ਅਤੇ GND ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ Q3 ਅਤੇ Q4 ਸਿਰਫ ਇੱਕ Vce ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਨ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 0.3V ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 0.7V Vce R5 ਅਤੇ R6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਫੀਡਬੈਕ ਰੋਧਕ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਫੀਡਬੈਕ ਰੋਧਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। R5 ਅਤੇ R6 ਫੀਡਬੈਕ ਰੋਧਕ ਹਨ ਜੋ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ Q1 ਅਤੇ Q2 ਦੇ ਅਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ Q5 ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਲ R5 ਅਤੇ R6 ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, R1 Q3 ਅਤੇ Q4 ਲਈ ਬੇਸ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ R4 MOSFETs ਨੂੰ ਗੇਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Q3Q4 ਦੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੈਪਸੀਟਰ ਨੂੰ R4 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।                                         

ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਦੋ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। DC-DC ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰੰਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੋਰਟੇਬਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ।

DC-DC ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰੰਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੋਟਾ

ਪਾਵਰ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਚਿੱਪ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਧਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੱਤ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ)।

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2.5 ~ 3.6V ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ), ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਚਿੱਪ।

MOSFET ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਆਨ-ਰੋਧਕ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ DC-DC ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ MOSFET ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, MOSFETs ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ DC-DC ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ULSI ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬੂਟਸਟਰੈਪ ਬੂਸਟ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ CMOS, BiCMOS ਲਾਜਿਕ ਸਰਕਟ ਹਨ। ਇਹ ਸਰਕਟ 1V ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 1 ~ 2pF ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 100 ਮੈਗਾਬਿਟ ਜਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਬੂਟਸਟਰੈਪ ਬੂਸਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ, ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬੂਸਟ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ MOSFET ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ PWM. MOSFETs ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ PWM ਸਿਗਨਲ।