ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ MOSFET ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?

ਉਹੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ MOSFET, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਦਰਸ਼ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਤਰਕਸੰਗਤੀਕਰਨ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. Thyristor ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਜਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।IGBT ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਦਾ ਜੰਤਰMOSFETਅਤੇ GTR, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ, ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਨ-ਸਟੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ, ਉੱਚ ਸਹਿਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। IGBT ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ MOSFET ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

(1) ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਨ-ਆਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, MOSFET ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬੇਸ ਕਰੰਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਟਿਊਬ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

(3) ਬੰਦ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰਿਵਰਸ ਬੇਸ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਬਾਈਸ ਕੱਟਆਫ ਵੋਲਟੇਜ ਜੋੜੋ, ਤਾਂ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਲੈਕਟਰ ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਵਰਸ ਐਨੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੁਆਰਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਾਂ ਔਪਟੋਕਪਲਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ thyristor ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਫਿਰ thyristor ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ। ਹੋਰ IGBT ਡਰਾਈਵ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਰਤੋਂ ਲਈ IGBT 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ IGBT, ਸਿਸਟਮ ਸਵੈ-ਸੰਭਾਲ, ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ IPM ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੋਡੀਊਲ.

ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਜੀਬੀਟੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਜੀਬੀਟੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਓਪਟੋਕਪਲਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

2. ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਅਧਿਐਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ thyristor ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਹਨ:

(1) ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਰਿਵਰਸ ਐਨੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੇਟ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

(2) ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਫਾਰਵਰਡ ਐਨੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੇਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥਾਈਰਿਸਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(3) ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥਾਈਰਿਸਟਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਐਨੋਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਥਾਈਰਿਸਟਰ ਕੰਡਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (4) ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ thyristor, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਜਾਂ ਕਰੰਟ) ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ thyristor ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ thyristor TYN1025 ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ 600V ਤੋਂ 1000V ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ 25A ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ ਗੇਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ 10V ਤੋਂ 20V ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੰਟ 4mA ਤੋਂ 40mA ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰੰਟ 50mA ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਰੰਟ 90mA ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ DSP ਜਾਂ CPLD ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਐਪਲੀਟਿਊਡ 5V ਤੱਕ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 5V ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ 24V ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ 2:1 ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ 24V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ 12V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੂਸਟ ਸਰਕਟ, ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨMOSFETਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 15V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਪਲੀਟਿਊਡ 5V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ 15V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ, MC14504 5V ਸਿਗਨਲ ਰਾਹੀਂ, 15V ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 15V ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ CD4050 ਰਾਹੀਂ, ਚੈਨਲ 2. 5V ਇੰਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਚੈਨਲ 1 ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਚੈਨਲ 2 5V ਇੰਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਚੈਨਲ 1 15V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ: 15V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ, 12V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ thyristor ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ 15V ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜਾਅ

 

ਸਰਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: ਦੇ ਕਾਰਨMOSFET15V ਦੀ IRF640 ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ, ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 15V ਵਰਗ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲ ਤੱਕ J1 ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ 1N4746 ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੈਸਿਸਟਰ R4 ਦੁਆਰਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਿੱਗਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਟਰਿੱਗਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. , MOSFET ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ MOSFET IRF640 (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ ਹੈ, ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਟਰਨ-ਆਨ ਅਤੇ ਟਰਨ-ਆਫ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ), ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, MOSFET ਦੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ। ਜਦੋਂ MOSFET ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡੀ-ਪੋਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੰਦ, 24 V ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬੈਕ-ਐਂਡ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਾਅਦ। ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 12 V ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਸਹੀ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 12V ਸਿਗਨਲ ਕਨੈਕਟਰ X1 ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ।

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਬਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 24V ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ 15V ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਿਭਾਜਨ, ਜੋ MOSFET ਦੇ ਗੇਟ G ਪੋਲ ਨੂੰ S ਪੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਟਰਿਗਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲਾਜ 24V ਅਤੇ 15V ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ, MOSFET ਹੀਟ, ਪਲੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਲਈ, ਫਿਊਜ਼ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ ਜੋੜੋ, ਫਿਊਜ਼ ਸਿੱਧਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ MOSFET ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਰਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਦੋਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ MOSFET ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, 24V ਸਿੱਧੇ MOSFET ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ-ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਆਨ-ਟਾਈਮ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, MOSFET ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10% ਤੋਂ 20% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ।

2.3 ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਤਸਦੀਕ

ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਂਟੀ-ਪੈਰਲਲ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 380V AC ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਹੈ।

ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ MOSFET, thyristor Q2, Q8 G11 ਅਤੇ G12 ਪਹੁੰਚ ਰਾਹੀਂ ਸਿਗਨਲ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q5, Q11 G21, G22 ਪਹੁੰਚ ਰਾਹੀਂ ਸਿਗਨਲ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। thyristor ਗੇਟ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, thyristor ਦੀ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, thyristor ਦਾ ਗੇਟ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਕੈਪਸੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਕਟ ਇੰਡਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਇੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ thyristor ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਧੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਫਰਕ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਰਕਟ, ਉਪਰਲੇ G11 ਅਤੇ G12 ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ G21 ਅਤੇ G22 ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਐਂਟੀ-ਪੈਰਲਲ ਥਾਇਰੀਸਟਰ ਸਰਕਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਪਰ 1 ਚੈਨਲ ਪੂਰੇ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 0 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2, 3 ਚੈਨਲ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ, 4 ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2 ਚੈਨਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, thyristor ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ; 3 ਚੈਨਲ ਨੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਟਰਿੱਗਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ।

 

3. ਸੈਮੀਨਾਰ ਦੇ IGBT ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ IGBT ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਨਤੀਆਂ ਹਨ, ਸੰਖੇਪ:

(1) ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। igbt ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਸਟੀਪ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਗੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਟ G ਅਤੇ ਐਮੀਟਰ E ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। IGBT ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਵਿੱਚ, ਗੇਟ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ IGBT ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਬੰਦ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ IGBT ਗੇਟ G ਅਤੇ emitter E ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰਿਵਰਸ ਬਿਆਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤਾਂ ਜੋ IGBT ਤੇਜ਼ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੰਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.

(2) IGBT ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ IGBT ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ IGBT ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਅਸਥਾਈ ਓਵਰਲੋਡ, ਗੇਟ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ IGBT ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

(3) IGBT ਗੇਟ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਮੁੱਲ ਲੈਣ ਲਈ IGBT ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ IGBT ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। IGBT ਦੇ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਲਈ 10V ~ 15V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

(4) IGBT ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਗੇਟ - ਐਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖਪਾਤ ਵੋਲਟੇਜ IGBT ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਲੈ -2V ਤੋਂ -10V.

(5) ਵੱਡੇ ਇੰਡਕਟਿਵ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, IGBT ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਚਾਲੂ-ਬੰਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਲੋਡ, ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਸਪਾਈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੰਗ ਚੌੜਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ Ldi / dt. , ਸਪਾਈਕ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ.

(6) ਜਿਵੇਂ ਕਿ IGBT ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਗੰਭੀਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਆਪਟੀਕਲ ਕਪਲਿੰਗ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕਪਲਿੰਗ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ।

 

ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਸਥਿਤੀ

ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ IGBT ਗੇਟ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਜਿਆਦਾਤਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਿਪਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੈ:

(1) ਡਾਇਰੈਕਟ ਟ੍ਰਿਗਰਿੰਗ ਟਾਈਪ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ।

(2) ਪਲਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ, 4000V ਤੱਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ।

 

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ 3 ਤਰੀਕੇ ਹਨ

ਪੈਸਿਵ ਪਹੁੰਚ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ IGBT ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟ-ਸੈਕਿੰਡ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਢੰਗ: ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਿਰਫ ਆਈਸੋਲੇਟਡ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ IGBT ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਵੇਵਫਾਰਮ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖਰੀ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਸਵੈ-ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ: ਪਲਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਰਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਪਲਾਈ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਵੈ-ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ -ਲੋਜਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਸਪਲਾਈ ਪਾਵਰ ਟਾਈਪ ਕਰੋ।

 

3. thyristor ਅਤੇ IGBT ਡਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਅੰਤਰ

Thyristor ਅਤੇ IGBT ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਿਰ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਗੇਟ ਡਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ thyristor ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ IGBT ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, thyristor ਦੇ ਗੇਟ ਨੇ thyristor ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ thyristor ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, thyristor ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ IGBT ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ IGBT ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਗੇਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

 

4. ਸਿੱਟਾ

ਇਹ ਪੇਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਿਰਤਾਂਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਹਾਰਕ ਥਾਈਰੀਸਟਰ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਆਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਗਿਆ। ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ IGBT 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਚਰਚਾ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ IGBT ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੁੱਖ optocoupler ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.